硬段部分作為分散相，分散在軟段的連續(xù)相中，在注塑加工溫度下，硬段部分可以離解和軟段發(fā)生相混合，而冷卻之后又重新相分離，發(fā)揮各自的作用。這種化學或物理交聯(lián)的可逆性是TPE性能介于合成橡膠和熱塑性塑料之間的基本原因。熱塑性彈性體一般都有中等程度的耐化學性，足夠的耐磨性和韌性，良好的回彈性，較低的壓縮永久變形性。一般來說，已經能夠滿足傳統(tǒng)硫化橡膠所能提供的技術指標。
 
耐化學性是熱固性樹脂中最好的一種材料，特別是耐堿性好，增強的環(huán)氧樹脂甚至可以抵御強溶劑氯苯的侵蝕。環(huán)氧樹脂力學性能優(yōu)異，以玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維作為增強材料的環(huán)氧樹脂復合材料，仍然是用于尖端結構材料的主要聚合物材料。環(huán)氧樹脂尤其在先進復合材料中占有非常重要的地位，其應用量約占ACM的80%-90%。
 
合成材料中，橡膠是典型的彈性體材料，但橡膠的最大缺點是不能像熱塑性塑料那樣回收之后可通過熱熔融再生。熱塑性彈性體是一種新型材料，他的性能介于合成橡膠和熱塑性塑料之間，即在常溫下具有橡膠的彈性，高溫下又具有熱塑性塑料的可加工性。熱塑性彈性體的典型結構是，整個高分子鏈由具有橡膠彈性的鏈段，和常溫下約束大分子運動的樹脂段組成。
 
在優(yōu)化材料的性能方面，主要是提高韌性和耐熱性。目前開發(fā)的新品，使用溫度可達到245℃。在增韌方面，成功的使用聚醚砜、聚砜、聚醚醚酮、聚醚酰亞胺等高性能的、耐高溫的熱塑性工程塑料進行改性，可以在提高韌性的同時不降低耐熱性。環(huán)氧樹脂性能優(yōu)越，使用范圍極大，除用于涂料，密封和結構膠外，大量作為復合材料用于主承力結構如航空、航天及各種民用結構。
 
空中巴士A320尾翼采用的標準設計材料即是碳纖維增強的環(huán)氧復合材料。美國新一代的軍用飛機其機體結構絕大部分采用的也是碳纖維和玻璃纖維增強的環(huán)氧復合材料，由芳綸纖維增強的環(huán)氧樹脂則可以用于導彈的發(fā)動機殼體。玻璃纖維增強的環(huán)氧復合材料也稱之為環(huán)氧玻璃鋼，可用來制造快艇、運動器材、汽車車身及其零部件，在化工部門可用制造耐腐性的化工部件。
 
環(huán)氧樹脂簡稱EP，是指分子結構中含有環(huán)氧基的注塑加工聚合物。環(huán)氧樹脂品種很多，但產量大、應用廣的是雙酚A型環(huán)氧樹脂。環(huán)氧樹脂由于結構中含有醚基、羥基和環(huán)氧基，結構又非常緊密，因此環(huán)氧樹脂具有良好的電氣絕緣性、耐化學腐蝕性和耐熱性，其耐熱性可以達到180℃。
 
環(huán)氧樹脂的鑄塑制品和注塑制品在無線電電子及電器工業(yè)有大量應用，如線圈骨架、家用電器的底座、電器工業(yè)的開關殼體、電動機外殼、電子工業(yè)中的接觸載體和電子器件等。彈性體是在室溫下能被反復拉伸至原始長度的2倍以上，且當應力解除后，能迅速回復到接近原始長度或形狀的材料。
 
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